九年的时间，对于所有人都是漫长的，而对于贾跃亭老板更是“精彩、丰富”的；就在4月15日 FF91 首辆量产车下线，用了九年时间总算造出来第一辆车了！毕竟上次宣布量产的时候(也就是半个月前)还只有一个车壳子，贾老板难以掩饰激动的心情，发文称：FF 91 其实它已经不是大家想象中的 FF 91 了！真的是听君一席话，如听一席话。

FF 91这款车辆等了九年下线，有什么特色呢？30千瓦时的电池，在EPA（美国环保局）的测试中跑出约378英里的续航里程，换算下大概四608公里，就是不知道这个测试的条件是不是加了很多限制，实际跑起来就不知道了！电机的峰值功率可达783千瓦（1,050马力），百公里加速飞一般的2.39秒，后轮转向实现四轮协同运转，与实时扭矩矢量分配系统保持一致。

引擎盖上装有一个可升降3D激光雷达，车身上配有13个长距及短距雷达，12个超声波传感器及10个高清摄像头，总计36个传感设备；三电机的设计；然后其他相关内容就知之甚少了，根据车内视频可以看到主驾的门把手、中控的主屏幕都是触屏的，不过电子化集成度高的产品就不可避免的会遇到宕机的情况~

(资料图)

而关于法拉第汽车从立项到现在落地，大致经历了这几个阶段：

2016 年：FF 91 的概念车首次亮相，被视为法拉第未来 进军高端电动汽车市场的重要战略之一。2017 年：FF 91 的首批预订在美国开启，消费者需支付一定的定金。同时，公司也开始着手建设美国内华达州的 FF 91 工厂，计划年产能为 10 万辆。2018 年：由于公司面临着资金问题和管理层变动等困难，FF 91 的生产计划受到了推迟。公司表示，他们已经开始生产试制样车，并计划在今年晚些时候开始交付。

2019 年：FF 91 生产计划再次受到推迟，公司宣布暂停美国内华达州工厂的建设，并将生产重心转移到中国。同时，FF 91 开始进行一系列的路试和测试，以确保产品质量和安全性。2020 年：FF 91 在中国的新工厂开始建设，并预计在同年底开始试生产。此外，公司还表示他们将开发一款更便宜的中型电动汽车，以拓展市场份额。

2021 年：FF 91 正式进入试生产阶段，工厂开始生产量产版样车，并计划在年底前交付给消费者。公司还表示，他们将在未来几年内推出多款电动车型，包括 SUV 和轿车等。2022年：通过Daguan和ATW融资1亿美元、Yorkville Advisors Global融资超3.5亿美元。2023年：投资人再融资1.35 亿美元，然后4月15日落地第一辆车。

为什么法拉第汽车会拖的这么久呢？资金问题：成立之初就面临着资金短缺的问题。贾跃亭个人曾多次向公司注资，但由于乐视网的债务问题和其他投资项目的失败，他最终陷入了严重的财务危机，无法为公司提供足够的资金支持。公司也曾经多次寻求外部融资，但由于贾跃亭的信用问题以及公司长期亏损的情况，很难得到投资者的青睐。

管理层变动：曾多次发生高管变动，包括CEO、COO、CFO等职位。这些变动对公司的运营和决策产生了一定的影响，导致公司战略和方向的频繁调整。此外，由于公司管理混乱和内部斗争，一些核心员工和技术人员也纷纷离职，进一步影响了公司的研发和生产进度。

技术难题：法拉第未来的产品定位是高端电动汽车，技术门槛较高，需要投入大量的研发和生产成本。然而，公司面临着技术上的挑战，包括电池技术、车身结构、自动驾驶等方面。这些问题不仅增加了公司的研发难度，还导致了一些产品质量问题和安全隐患，引发了消费者的担忧和质疑。

市场竞争：法拉第未来进入汽车行业的时间相对较晚，面临着来自传统汽车厂商和新兴电动汽车品牌的激烈竞争。同时，电动汽车市场的前景和政策也存在一定的不确定性，这增加了公司的经营风险和挑战。

公司层面是面临着资金、管理、技术和市场等多方面的困难，这些问题相互交织，而贾跃亭在多个创业项目中投入大量资金，但由于经营不善、财务管理不当等原因，导致其个人负债累累，甚至被列入失信被执行人名单。创业过程中表现出了较强的个人主义和媒体炒作倾向，对公司的经营和形象产生了负面影响。

不过这一切目前都尘埃落定了，融资那么多也总算给出了一份答案，FF 91不知道 各位如何看待？回去购买吗？贾老板的下一个项目会是AI人工智能吗？

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